之前上学的时候,有一些学习挺不错的同学,由于种种原因只能选择定向的志愿,令人惋惜。而如今的车市上也有同样的现象,这些车型本身技术了得,但是限于政策,也只能投放到一些细分市场,比如谁呢?嗯就拿今天的丰田卡罗拉双擎E+来说,它的可靠性、驾驶感受、燃效都无可指摘,但主要还是针对部分限牌地区的消费者而来。

实力型定向生 试驾一汽丰田卡罗拉双擎E+

■ 快速了解丰田卡罗拉双擎E+

A、和卡罗拉双擎有啥区别?

不只是能插电,ECVT等硬件也有所不同

丰田卡罗拉双擎E+是在卡罗拉双擎的基础上,增加了插电功能,并在一些技术参数上有了变化:

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考虑到电池组的保护,卡罗拉双擎E+的动力电池组实际充电量大致为8千瓦时),同时ECVT改变了传动比并增加了单向离合器,这让它在超过50公里纯电续航里程(55公里)的基础上,最高EV车速达到了125公里/小时

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B、都有哪些比较吸引人的?

可靠性只是基础,燃效和实用性也同样出色

“开不坏的丰田”这一法则在丰田的混动车型上同样起效,在全世界的大量运行的丰田混动出租车口碑就证明了一切。当然,在可靠性之外,卡罗拉双擎E+在体重增加一百多公斤的前提下,拥有和卡罗拉双擎相当的燃效表现——双擎E+的混动工况百公里油耗为4.3升,非常了得。

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得益于动力电池组的紧凑化和较好布局,卡罗拉双擎E+的空间体验也和普通的卡罗拉双擎相差无几,尤其是没有后排地板中央的凸起,避免了乘坐三位成年乘客时的尴尬。

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卡罗拉PHEV支持交流慢充和220V家用充电,相比此前一些只能220V充电的插电车型,使用的灵活性更好一些。在使用慢充的情况下,可以在不到3小时内充满,就算没充满……接近1000公里的综合油耗意味着它加满油也能跑足够远,没啥可担心的。

■ 短时间动态体验

纯电驱动满足多数情况,刹车底盘有进步

由于车辆体验在封闭场地内进行,我们重点对EV驱动和基础的刹车、悬架表现进行了体验:

A.电动模式体验

当我们平稳加速时,双擎E+可以轻松达到120公里/小时的纯电驱动速度,当然如果中间深踩油门,汽油机也会介入,提供更好的驱动能力。

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B.混动模式体验

通过挡把前方的按钮,可以强制进入EV模式,或者切换混动/电动模式,并在动力/经济模式下转换。

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进入混动模式之后,动力系统的表现则和双擎车型差别不大。需要说明的是,即便是处于POWER动力模式,双擎E+也绝对不是拼速度的那种类型,整体加速非常线性,如您在乎0-100加速几秒钟的话,它可能并不是你的菜。

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C.聊聊刹车和悬挂

卡罗拉双擎E+的车重要比双擎多一百多公斤,所以悬架和刹车的要求也更高——从实际体验看,双擎E+的悬挂在起伏和弯道中具备更好的支撑力,韧性表现也要比普通版本卡罗拉更好一些。

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至于刹车表现,双擎E+要比此前丰田的双擎车型表现更为线性,这一点在城市拥堵情况下对车上的乘客更为友好。

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■ 简单看看外观内饰

相比卡罗拉双擎,卡罗拉双擎E+的外观只是在一些很细节的地方可以分辨出来,说实话眼神不好都未必能区分。

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内饰方面,双擎E+则具备了棕色内饰,其他和双擎基本一致。

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■ 一线限购城市的朋友怎么看?

插电式混动由于相比普通汽油版本贵得多的多,所以还是限牌限购的一线城市最为热门,以拼运气的北京摇号和拼钱包的上海拍牌为最典型。

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北京地区目前享受“新能源指标”的限定为纯电动车型,所以……卡罗拉双擎E+要占用燃油指标——以我司为例,在指标难得且充电免费(划重点)的情况下,目前公司员工购买的基本都是纯电动车型,几乎没有插电式混动车型。

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上海的朋友呢,恰好我认识的一位朋友买了一台插混车,要比汽油贵十来万,不过要送一个牌照,加上更好的动力,和较为便利的充电条件,他也毫不犹豫地选择了插混车型——从我们此前的预估看,相对混动版,卡罗拉双擎E+车型补贴之后的价格会提升3-4万元,这样加上免费的牌照,性价比很高了。

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至于其他限牌地区,比如广州、深圳等地,作为插电混动车型,丰田卡罗拉双擎E+都可以获得国家补贴,或者地方补贴及新能源牌照。

直接竞争对手?没有的

要选一款20万以内的插电式混动合资轿车,好像目前还真没有能和卡罗拉卡罗拉双擎E+直接对标的——价位接近的插混车型,都是吉利博瑞GE PHEV或者长安CS75 PHEV这样的自主车型。

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结语:尽管很大程度上是为了迎合国内政策而来,但是丰田卡罗拉双擎E+无论是驾乘感受、空间表现,还是超过120km/h的纯电动车速,都具备了良好的实用性。双擎E+预计在明年第一季度上市,它的价格会有惊喜么?让我们拭目以待吧。

(责任编辑:东尔)

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