之前的栏目中回顾了两款美系车和奔驰S级,这次我们继续说说九十年代的豪华车,就从宝马7系开始说起。

开宝马坐奔驰

上世纪八十年代末期,宝马7系进口到国内市场,和奔驰W126 SEL相同,最开始引进国内的宝马7系主要是政府和军队采购的。随着我国经济的发展和相关政策的松动,宝马7系才和奔驰W126 SEL一起成为合资公司的商务用车。

首次正式引进国内的宝马7系是第二代车型(底盘代号E32),并且是长轴版(宝马7系首次推出长轴版车型),需要注意的是,当时宝马的长轴版车型命名方式和现在不太一样,“L”字母出现在车型名称的最后,例如750iL。即便是长轴版车型,它的轴距仅为2947毫米,而标准版的轴距只有2833毫米,和最新的宝马3系差不多是一个水平。这代宝马7系的外观设计即便是在当时也能称得上“复古”,当时的竞争对手大多放弃了圆形分体式大灯的设计,但是宝马7系不仅坚持采用分体式圆形大灯,发动机盖还保留了前翻式的打开方式。

内饰方面,第二代宝马7系最大的特点就是采用了向驾驶员一侧倾斜的中控台造型,这和上一期栏目介绍的那些车型都不一样,不难看出,宝马7系不仅要坐着舒适,开起来的感受更重要。这代宝马7系的配置也很丰富,ABS、安全气囊、双区空调、电动天窗、电动真皮座椅这些都出现在配置表上。

动力方面,第二代宝马7系最早采用两款不同排量的直列6缸发动机和一款V12发动机。直列6缸发动机分别是代号为M30B30的3.0L发动机和代号为M30B35的3.4L发动机,这两款发动机都属于M30系列,搭载这两款发动机的车型分别是730i/730iL和735i/735iL。搭载V12发动机的车型为750i/750iL,这款发动机的代号为M70B50。

1991年,第二代宝马7系开始搭载V8发动机(M60系列),其中采用4.0L、代号为M60B40发动机的是740i/740iL,同时730i/730iL换装了代号为M60B30的3.0L V8发动机。

真正让我国老百姓认识宝马品牌、并且开始流传“开宝马坐奔驰”这句话,是通过第三代宝马7系(底盘代号E38)完成的。和第二代宝马7系相比,这代产品进口到国内的数量明显多了不少,但是超过百万的身价注定了它就不是寻常百姓能享受的车。

第三代宝马7系的前脸造型明显更现代了,大灯从分体式变成一体式的造型,但是灯组内部仍然是两个圆形的灯泡,算是宝马的一点小小的坚持。除了大灯,原来前翻式发动机盖也变成了后翻式。进口到国内的第三代7系依然是长轴版,它的轴距为3070毫米(标准版为2930毫米)。

第三代宝马7系内饰的变化很大,用料更高档、做工更考究,豪华体验明显提升。

这代车型搭载的发动机总共有4个系列,分别是M52系列(直列6缸)、M60系列(V8)、M62系列(V8)和M70系列的升级版——M73系列(V12),在中期改款的时候,M60系列被M62系列取代。引进国内的车型配备的是5挡自动变速箱,整个动力系统的水平和对手相比具有一定优势。E32和E38这两代7系绝对是为宝马品牌在中国的发展立下了汗马功劳。

不一样的日式豪华

上世纪九十年代日系豪华车的发展突飞猛进,而当年最豪华的日系车非雷克萨斯LS400莫属。雷克萨斯品牌的历史不长,但是这个年轻的豪华品牌改变了全世界对日系车的认知,同时也带给我们不一般的日式豪华体验。

LS400是雷克萨斯的首款车型,也是当时该品牌的旗舰车型,竞争对手就是奔驰S级,根本没把其它对手放在眼里。第一代雷克萨斯LS400刚刚在美国上市就被引进国内,它的外观造型给人的感觉和奔驰S级极为相似,车身采用大量平直的线条,显得非常稳重。但是第一代雷克萨斯LS400的尺寸相对小了一些,2814毫米的轴距在当时也算不上特别突出,而且厂家没有推出长轴版车型。在历代LS中,除了第四代有长轴版车型外,其它四代车型都是统一轴距,这也是雷克萨斯品牌一个与众不同的地方。

第一代雷克萨斯LS400的动力来源和轴距一样简单(只有一种选择),这就是代号为1UZ-FE 的4.0L V8发动机。这台发动机不仅在第一代车型上服役,第二代车型使用的也是这台发动机。

雷克萨斯LS400的配置水平很高,ABS、安全气囊、电动调节方向盘、电动可调安全带、自动防眩目后视镜、电动调节座椅、投射式仪表、自动空调、电动天窗等配置一应俱全,内饰大量采用真皮和实木的搭配,但是它展现出来的气质和美系车、德系车都不一样。

第一代雷克萨斯LS400不仅一炮而红,也让雷克萨斯品牌深入人心,之后历代LS没缺席过国内市场,不一样的日式豪华体验是它最吸引人的地方。

广岛技术宅

下面要介绍的是广岛技术宅带来的一款豪华轿车,“广岛+技术宅”这两个关键词一出,“马自达”三个字跃然纸上。如今提到马自达能想到的是创驰蓝天技术和魂动设计,其次是转子发动机,而接下来要介绍的这款集众多黑科技于一身的豪华轿车反而被大家遗忘了。

1991年,马自达SENTIA取代了马自达LUCE(底盘代号HC)成为该品牌的旗舰级轿车,虽然车型名称变了、底盘代号也不一样,但是大家仍然称它为马自达929。当时的马自达希望借此车型能够像雷克萨斯一样在豪华阵营中立足,所以不惜成本以最高规格来设计、制造这款车。

马自达929的配置非常丰富, ABS、安全气囊、牵引力控制系统、6碟CD音响、电动调节座椅这些配置就不说了,作为“技术宅”总得拿出来个与众不同的配置吧?这个配置就是太阳能天窗,它可以在停车时吸收太阳能,并把太阳能转化为电能来驱动车内的通风系统为车内降温。

今天很多强调运动性能的豪华品牌都爱给自家的顶级产品装上四轮转向技术并大力宣传,但是在九十年代初期,马自达已经把这项技术量产并应用到929上。

我个人很喜欢马自达这个品牌,从三轮车起家、凭借转子发动机一鸣惊人,马自达的产品有很强的个性,但是酒香也怕巷子深,它并不擅长宣传自己。

文章小结:进入九十年代之后,我国经济迎来了高速发展,汽车市场仿佛在一瞬间涌入了很多我们没见过的品牌,它们的出现不仅仅让国人见识了汽车的魅力,更重要的是让一小部分人实现了拥有汽车的梦想。(图/文 网通社 刘可 图片来源于网络)

THE END
(责任编辑:东尔)

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